Crosspoint Approach-Monitor 

Bei ungünstigen Wetterverhältnissen lassen sich dank diesem DGPS und mit Telemetrie sehr präzise Punktlandungen mit Helikoptern und Kleinflugzeugen auf einen Flugplatz oder Stützpunkt durchführen. Für kleine oder mittlere Flugplätze, die sich aus Budgetgründen kein Instrumenten-Landessystem leisten können, bietet sich diese sehr kostengünstige Möglichkeit besonders an. Als Hand-DGPS oder Einbaugerät verfügbar. Das portable oder festinstallierbare Kit ist ein Differential GPS-System. ein ortsfester GPS-Empfänger «kennt seinen dreidimensionalen Standort. Aus dieser «Kenntnis» und dem aktuell empfangenen - bis zu 150 m fehlerhaften - normalen GPS-Signal errechnet die Referenzstation die Fehlergrösse und sendet dieses als Korrektursignal auf einer UHF-Frequenz in den bordseitigen Empfänger. Dem Piloten wird in der Folge sein dreidimensionaler Standort in Relation zum frei wählbaren Gleitweg und Endanflugkurs auf dem Display angezeigt! 

Dieses sehr preisgünstige Systemkann vertikale und laterale Kursführung auf jeden «Acker» sicherstellen.Solange dieses für Low Visibility Approaches bis 1.5 km Flugsicht und frei von Wolken (also VFR) genutzt wird, ist keine spezielle Genehmigung oder Zulassung erforderlich. 

Bordseitig wird ein spezieller mehrkanal, differentialfähiger GPS-Empfänger mit sep. UHF-Empfänger eingebaut oder als portables Gerät montiert. Neben einer Database mit allen relevanten Informationen verfügt der Empfänger über einen besonderen Approach- Mode. In diesem Mode zeigt das kontrastreiche LCD-Display einen Crosspointer, die DGPS-Höhe, den Gleitwinkel und Endanflugtrack sowie die Entfernung zum Aufsetzpunkt an. 

Der gewünschte Gleitweg kann auf 1/10 Grad exakt und der Localizer auf 1 Grad genau am Hand- oder Einbau-GPS eingestellt werden. Der DGPS-Referenzempfänger/-Sender übermittelt jede Sekunde gleichzeitig die Korrekturdaten aller empfangbaren Satelliten zum Bord-DGPS. Auf Tastendruck erscheint im Display der grosse «Crosspointer» mit Satellitenstatus (DGPS/GPS 3D), die aktuelle Höhe, das Bearing, die Distanz, der eingestellte Localizerkurs, der aktuelle Track, die Groundspeed und natürlich der gewählte Landeplatz. Reichweite bis 20 Kilometer. 

Das System in Deutschland unter dem Namen LOVIAS bereits auf diversen Flugplätzen installiert.

Uber den erfolgreichen Testanflug auf Wangen-Lachen wurde vom bekannten Aviatikjournalist Hansjürg Moser ein interessanter Bericht in der Schweizer Aero-Revue vom Februar 1997 publiziert. Wollen Sie den Bericht lesen?